Кириленко Виктор Петрович - заведующий кафедрой международного и гуманитарного права СЗИУ РАНХиГС, доктор юридических наук, профессор, заслуженный юрист Российской Федерации.
Санкт-Петербург
Viktor P. Kirilenko - Head of the Chair of International and Humanitarian Law of North-West Institute of Management of RANEPA, Doctor of Science (Jurisprudence), Professor, Honored Lawyer of Russian Federation.
Saint Petersburg
Алексеев Георгий Валерьевич - доцент кафедры правоведения СЗИУ РАНХиГС, кандидат юридических наук, доцент.
Санкт-Петербург
Georgy V. Alekseev - Associate Professor of the Chair of Law of North-West Institute of Management of RANEPA, PhD in Jurisprudence, Associate Professor.
Saint Petersburg
Борьба с преступностью на море предполагает создание современной системы безопасности в морских портах, территориальном море и прилежащей зоне на всем протяжении транспортных коридоров в условиях интенсивного судоходства.
Цель. Оценка влияния цифровой трансформации на борьбу с преступностью на море.
Задачи. Во-первых, охарактеризовать воздействие цифровых технологий на характер пиратских нападений и других морских правонарушений, которые являются актуальными угрозами для морской инфраструктуры. Во-вторых, проанализировать влияние современных мер по борьбе с морской преступностью на экономику морских портов, судоходных компаний и других субъектов морского бизнеса. В-третьих, рассмотреть роль администрации морского порта и частных военных компаний в борьбе с правонарушениями на море.
Методология. Исследование проводится формально-правовой и сравнительно-правовой методикой с применением обзорно-аналитического подхода.
Результаты. Анализ данных показывает, что администрации морских портов заинтересованы в оптимизации затрат на безопасность за счет создания удобной цифровой системы управления приморской инфраструктурой. Системы безопасности и логистические решения зависят от эффективности цифровых технологий, внедряемых в интересах обеспечения безопасности мореплавания. Конвенция по охране человеческой жизни на море (СОЛАС-74/88), дополненная Международным кодексом безопасности судов и портовых средств (ISPS) в 2004 г., предусматривает универсальную систему морской безопасности, вместе с тем имплементации этих норм в ряде регионов Мирового океана недостаточно для нейтрализации приморских криминальных угроз.
Выводы. В условиях цифровизации меры по борьбе с преступностью на море приводят к значительным затратам, так как требуют сложной технологической инфраструктуры на судах и в портах. Нормы морского права, нацеленные на борьбу с пиратством и контрабандой, следует имплементировать на национальном уровне с учетом социально-экономических особенностей развития приморской инфраструктуры. Поскольку негативные экономические тренды влекут за собой рост криминальной активности, постольку в борьбе с пиратством и контрабандой не следует приносить в жертву экономические интересы субъектов торгового мореплавания.
Crime control at the sea involves public activities to create a modern security system in seaports, at the territorial sea and the adjacent zone throughout the sea corridors, as well as in the open sea on sea routes with intensive shipping.
Aim. Impact assessment of digital transformation on maritime crime control.
Tasks. Firstly, to characterize the impact of digital technologies on the nature of pirate attacks and other maritime offenses, which are actual threats to the maritime infrastructure. Secondly, to analyze the impact of modern measures to combat maritime crime on the economy of seaports, shipping companies and other maritime business entities. Thirdly, to demonstrate the role of the seaport administration and private military companies in the fight against offenses at sea.
Methods. The study is carried out by formal legal and comparative legal methodology using a review-analytical approach.
Results. Data analysis shows that the administrations of seaports are interested in optimizing security costs by creating a convenient digital management system for the coastal infrastructure. Security systems and logistics solutions depend on the effectiveness of digital technologies implemented in the interests of ensuring the safety of navigation. The Convention for the Safety of Human Life at Sea (SOLAS-74/88), supplemented by the International Ship and Port Facility Security Code (ISPS) in 2004, provides for a universal maritime security system, however, the implementation of these standards in a number of regions of the World Ocean is not enough to neutralize coastal criminal threats.
Conclusion. In the context of digitalization, measures to combat crime at sea lead to significant costs, as they require complex technological infrastructure on ships and in ports. The norms of the law of the sea aimed at combating piracy and smuggling should be implemented at the national level, taking into account the socio-economic features of the maritime infrastructure development. Since negative economic trends entail an increase in criminal activity, the economic interests of commercial shipping entities should not be sacrificed in the fight against piracy and smuggling.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.